Коллекция велосипедов и мототехники на сезон 2013 года от «Мотовело»

Вторник, 16 октября 2012 г.
Просмотров: 3467
Подписаться на комментарии по RSS

Консорциум «Мотовело» презентовал для представителей торговли и журналистов коллекцию моделей велосипедов и мототехники на сезон 2013 года. Всего было продемонстрировано несколько десятков велосипедов — от классических и детских до горных, а также более двадцати моделей мототехники — в том числе скутеры и квадроциклы.

Казалось бы, что можно нового придумать в конструкции велосипеда? Два колеса, рама и педали — все и так давно придумано. Однако, как рассказал в интервью «Звязде» Сергей Хомиченко, инженер-дизайнер «Велосипедной компании "МВЗ"», процесс совершенствования не имеет конца:

- Если мы говорим о крупносерийном производстве — то действительно, ничего нового и сверхъестественного придумать не получится. Однако крупносерийные дешевые велосипеды обычно не проработаны в мелочах — это их слабое место. Например, китайские и некоторые российские велосипеды сделаны не для того, чтобы человек получил удовольствие, а лишь бы продать. Мы же стараемся создавать качественную продукцию и прорабатывать все в мелочах. Важно, чтобы человек остался довольным — хотя бы самим фактом того, что он начал на велосипеде кататься. Но для этого нужно правильно сидеть на нем — на это влияет и геометрия рамы, и правильный подбор компонентов, и прочее. К сожалению, часто на такие мелочи внимание не обращается — производители едут на китайские фабрики, оценивают внешний вид и, исходя из этого, заказывают детали. А потом собирают велосипеды и продают. И кто остается крайний? Потребитель.

По словам Сергея Хомиченко, в белорусских классических стальных односкоростных велосипедах практически все компоненты отечественного производства: закупается только то, что не производится в стране. Если говорить о других моделях, то там, как говорит Сергей Хомиченко, из белорусского — это «мозги»:

- В Беларуси нет сегодня возможности производить, скажем, алюминиевую раму. Поэтому в этот велосипед «заложены» наши мозги: мы его спроектировали, составили спецификацию, заказали изготовление рамы в Тайване, потом собрали и продали. И, конечно, получили добавочную стоимость.

В белорусских городах люди ездят... на «горниках»

В Минске велосипеды марки «Аист» выпускаются с далекого 1947 года — с одной стороны, это традиции, а с другой, о чем я не мог не спросить у Сергея Хомиченко, не мешают эти самые традиции восприятию бренда «Аист» применительно к современным моделям?

- Как ни странно, отношение к марке «Аист» в Западной Европе и Прибалтике гораздо лучшее, чем в Беларуси. Когда европейцы видят, что мы делаем классические велосипеды 65 лет, то они с удовольствием их покупают. А когда белорусам показываем горный велосипед — сталкиваемся с негативными отзывами, как правило — неспециалистов. Такие отзывы можно иногда встретить про все белорусское: я думаю, с этим сталкиваются все наши производители, что бы они ни выпускали.

мотоциклы бренда «М1NSK»

Вообще инженер-дизайнер «Велосипедной компании "МВЗ"» считает, что в нашей стране сложилась несколько парадоксальная ситуация: гор нет, но почти все по городам ездят на горных велосипедах.

- Так получилось, что основной городской велосипед в Беларуси — это горный. Такая же ситуация и в России, и в Украине. Это аналогично тому, что у нас продается много джипов: они абсолютно бессмысленны в условиях города, но люди их покупают. А в западных странах, кстати, самые продаваемые велосипеды — недорогие и доступные, по цене до 200 долларов. Так называемые спальные сити-байки. Это просто транспорт: человек купил такой велосипед и ездит из дома на работу. Украли его — ну и ладно, пошел и купил другой.

Сергей Хомиченко сообщил, что в планах «Велосипедной компании "МВЗ"» вернуть моду на массовый классический городской велосипед в Минске. Для этого будет проработан сектор городских велосипедов — без амортизационных вилок, с правильной посадкой и с развитыми багажниками — на которых будет удобно передвигаться именно по городу.

Бензин дорожает? Покупай скутер с питанием от розетки!

Что касается мототехники, то здесь линейка бренда «М1NSK» также достаточно широка — от классических проверенных временем мотоциклов до моделей в категориях «Стрит» и «Спорт», ориентированных на молодое поколение. Представлены также и три квадроцикла, а также три скутера. Один из скутеров, кстати, работает на электричестве. Именно о нем «Звязда» попросила рассказать более подробно Василия Муровского, руководителя отдела новой техники ЗАО «Мотоциклетная компания Минск-Мото». Он считает, что электроскутер «Upa-Upa 500», недавно выпущенный в Беларуси, потребители пока не до конца «распробовали». Заряжается такой скутер от обычной розетки в 220 вольт — можно оставить на ночь, а завтра ехать по своим делам. Электричества много не тянет — не больше, чем требует зарядка аккумуляторной батареи от обычного автомобиля.

- Электроскутер — очень интересная и перспективная модель. Для того, чтобы им управлять, не нужно иметь права. Скорость у него невысокая — 25-35 км/ч, но подзарядки батареи хватит, чтобы проехать 50 километров, — говорит Василий Муровский.

Павел Береснев, 16 октября 2012 года.

Источник: газета «Звязда», в переводе с белорусского: http://zvyazda.minsk.by/ru/archive/article.php?id=104393&idate=2012-10-16

Считаете текст полезным? Поделитесь с друзьями:
twitter.com facebook.com vkontakte.ru odnoklassniki.ru mail.ru liveinternet.ru livejournal.ru

Оставьте комментарий!

 Пожалуйста, оставляйте ниже комментарии, не требующие ответа юриста. За бесплатными юридическими консультациями в Беларуси обращайтесь на сайт http://pravoby.com/

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

(обязательно)