Доставлять срочные грузы — это забота международной службы доставки. О том, как она работает и на каком транспорте перевозит посылки, журналу where Minsk рассказал директор транспортно-логистической компании «АсстрА Вайсруссланд» Олег Быков.

— Какова география работы у международных перевозчиков?

— Службы доставки создаются как раз для того, чтобы осуществлять перевозки во все страны всех пяти континентов. Но у каждой компании, работающей в этой области, есть своя специфика. Мы, например, специализируемся на перевозке автомобильным транспортом из стран Западной и Восточной Европы, Азии в СНГ, а также активно развиваем перевозки мелких партий грузов, тяжеловесных и негабаритных.

— Что подразумевает под собой понятие «нестандартный груз»?

— Нестандартный груз предполагает нестандартные логистические решения или нестандартный подвижной состав. Обычным транспортом такой груз не повезешь, по обычному маршруту тоже. Как грузить, чем крепить, как оформлять? Вопросов получается целый список. Негабаритный груз — понятие весьма неоднозначное. Связано это с тем, что помимо требований к подвижному составу, необходимо еще учитывать пропускную способность и существующие ограничения транспортных сетей, а также безопасность перевозимого груза. Ограничениями могут выступать как расположенные по маршруту движения мосты или железнодорожные переезды, линии связи и электропередач, так и время суток при въезде в города, сезон года и погодные условия. Да и само несоответствие груза хотя бы одному из параметров общепринятой для каждого транспорта системы «ширина-высота-длина-масса» немедленно делает его нестандартным, негабаритным. В нашей практике встречались такие нестандартные перевозки: строительной машины из Италии в Украину, мостовых кранов из Германии в Казахстан, частей фундаментов для шаровых мельниц из Болгарии в Казахстан.

— Какой транспорт используется при перевозках?

— Как правило, это специализированный транспорт: есть специальные площадки для перевозки негабаритных, тяжеловесных грузов, рефрижераторы — для скоропортящихся, цистерны — для жидких и текучих, инлоадеры — для перевозки широкоформатного стекла.

— А были случаи перевозки живности?

— Да, безусловно. У нас богатый опыт в перевозке животных. Это и домашняя птица, лошади, крупный рогатый скот и другие животные. Используемый в этих случаях подвижной состав оборудован системой кондиционирования и современной техникой. Так что животные путешествуют с комфортом и получают минимум стресса.

— Какой самый большой груз, которой доводилось перевозить вашей компании?

— Как-то в 2008 году везли из Швейцарии в Беларусь пять единиц крупногабаритного оборудования, масса каждой единицы 54,1 тонны. Понадобилось более трех месяцев на подготовку. Доставка пришлась на неблагоприятный период: перевозки начинались как раз в условиях введения в Беларуси сезонных весовых ограничений, что значительно усложнило и без того непростой процесс транспортировки груза.

— Вспомните какие-нибудь интересные заказы?

— Был один случай: заказчик сделал запрос на транспортировку и таможенное оформление экскаватора, который обычно подпадает под классификацию нестандартного груза из-за габаритов.

Наш специалист в течение долгого времени пытался выяснить у заказчика хоть какую-то техническую информацию по грузу. Наконец, после недели уговоров заказчик сообщил телефон какого-то человека, который якобы полностью владеет информацией по всем техническим характеристикам. Оказалось, что объем ковша маленький, мощность двигателя «малюсенькая», как у мопеда, и вообще на самом деле это никакой не экскаватор, а обычный садовый трактор.

Был интересный запрос от Беларусьфильма. Для съемки фильма понадобилась машина-рефрижератор. В Ледовом дворце нужно было взять снег, погрузить его в реф и привезти на съемочную площадку. В начале съемки снежинки планировалось распылять прямо из машины.

Журнал Where Minsk, декабрь 2011.