Минский автомобильный завод представил журналистам ряд своих новинок 2011 года, среди которых школьный автобус МАЗ 241, бортовые автомобили и два самосвала.

- Заказы на школьные автобусы у нас были и раньше, но тогда существовали другие, более приоритетные направления, и поэтому заниматься разработкой именно этого вида транспорта мы не были готовы, — рассказывает Василий Владицкий, заместитель главного конструктора автобусного подразделения МАЗа. — А теперь Министерство промышленности поставило перед нами серьезную задачу — создать школьный автобус.

Опытный образец школьного автобуса проходит испытания, которые должны завершиться в ноябре. А уже с начала 2012 года, как полагает Василий Михайлович, автобус начнет выпускаться серийно.

Но поскольку в школьном автобусе перевозятся дети, он имеет некоторые отличия от обычных моделей. В частности, он может быть только желтого цвета, а на боковых сторонах обязательны надписи "Школьный" (в варианте, разработанном для российского рынка, надписи должны быть не "Школьный", а "Дети").

Ступень в школьном МАЗовском автобусе выдвигается одновременно с открытием дверей, и высота этой ступеньки — 175 мм (хотя стандарт позволяет и 250 мм). Также вход сделан так, чтобы ребенок, стоя на дороге, при входе в салон мог дотянуться до поручня. В салоне все сиденья направлены по ходу движения автобуса, имеют ремни безопасности и оснащены подлокотниками со стороны прохода. И только одно сиденье около водителя повернуто против движения автобуса: оно предназначено для того, кто сопровождает детей: он должен видеть всех своих подопечных. Пол в этом автобусе со специальным покрытием, чтобы не был скользким. Свои особенности есть даже у багажных полок: они предусмотрены таким образом, чтобы на каждого школьника приходилось не менее 20 кубических дециметров пространства. Полки наклонены так, чтобы ранец или рюкзак не мог выпасть во время движения автобуса.

Зеркала школьного автобуса оснащены электроподогревом. Кроме того, в них видно все пространство от самого асфальта, чтобы водитель хорошо видел, как входят или выходят дети. Стоит также отметить, что этот автобус может разгоняться лишь до скорости 60 километров в час. Такое ограничение введено специально, так как только с такой скоростью, согласно правилам, можно перевозить школьников.

Что касается цены на новый автобус, то Василий Владицкий убежден, что он будет стоить меньше, чем обычный, на котором в базовой комплектации устанавливается более дорогой двигатель "Сummins":

— Двигатель на школьном автобусе отечественный, Минского моторного завода, экологического стандарта ЕВРО-4. Он имеет 177 лошадиных сил — этого вполне достаточно для полной массы в 9 тонн. Коробка китайская, но очень надежная — она уже давно применяется в автомобилях. А вот на автобусах такая коробка впервые. Просто хотелось сделать школьный автобус дешевым.

Василий Владицкий также сообщил, что первые МАЗовские школьные автобусы будут ездить в Беларуси, но при этом отметил, что к новой разработке МАЗа интерес проявляют Молдова и Россия.

Кстати, в 2012 году конструкторы Минского автозавода планируют дальше развивать автобусную тематику и выпустить городской автобус с гибридным приводом:

— Тема гибридного привода в автостроительстве не нова, а достаточно продвинута, — объясняет Анатолий Дедков, первый заместитель генерального директора МАЗа. — И большинство брендов эту тему развили и имеют такие модели. Мы хотим также занять свое место — в нашей линейке техники должен быть автомобиль с гибридным приводом. И это будет автобус, потому что он работает в населенных пунктах, где вопросы экологии очень актуальны. У гибридного автобуса будет традиционная силовая установка, а также вторая, работающая от аккумулятора.

Если же возвращаться к уже сделанным моделям, то журналистам также продемонстрировали и некоторые новинки грузовых автомашин. В частности, был продемонстрирован колесный тягач МАЗ-5440В9, который отличается от своего предшественника обновленным интерьером кабины. В нем конструкторы МАЗа стремились создать максимально комфортные условия для водителя: установлено пневмоподрессоренное сиденье, новые рулевая колонка и панель приборов, а также кондиционер с автоматической поддержкой температуры. Еще были продемонстрированы обновленный бортовой автомобиль для городских и пригородных перевозок, а также несколько новых моделей самосвалов с U-образной платформой, которая позволяет ускорить процесс разгрузки, из-за отсутствия острых углов обеспечивается полное ссыпание груза.

Павел Береснев, 1 ноября 2011 года.

Газета "Звязда", оригинал на белорусском языке: http://www.zvyazda.minsk.by/ru/archive/article.php?id=88143