МАЗ представил новые модели автотехники, работающие на сжатом газе

Газовики все время говорили, что нет транспорта, чтобы строить заправки, а транспортники, что нет заправок для того, чтобы использовать машины на газе. Однако дело понемногу сдвинулось с места. «Газпром» взял на себя обязательства по строительству сети газовых заправок. В то же время правительства России и Беларуси взяли на себя обязательства по расширению количества техники, работающей на сжатом природном газе. И производители автомобилей также не отстают. Спешит занять новую перспективную нишу Минский автомобильный завод. Накануне 70-летия предприятие презентовало несколько новых моделей техники, среди которых газовый грузовик и автобус.

Ждем сертификации

Как сообщил Павел Шабанов, главный конструктор по автомобильной технике ОАО «Минский автомобильный завод» — управляющей компании холдинга «БЕЛАВТОМАЗ», новый грузовик еще не испытан, не имеет сертификации. «А у газового автомобиля испытаний намного больше, чем у обычного. На это нам потребуется еще два-три месяца. Однако никаких проблем с этим не должно быть. Здесь установлен современный двигатель уровня экологии Евро-5, норвежское газовое оборудование с композитными баллонами», — заявил специалист. Между прочим, в первую очередь эта модель рассчитана на Беларусь и Россию. Однако есть надежда и на другие рынки. «Например, Польша очень заинтересована в газифицированном транспорте — в первую очередь автобусах. Потом мы, наверное, будем проектировать грузовик с двигателем экологического уровня Евро-6», — сказал Павел Шабанов.

Если говорить в общем об экспорте наших автомобилей, то, по словам Виталия Гончарика, заместителя генерального директора по внешнеэкономическим связям ОАО «Минский автомобильный завод» — управляющей компании холдинга «БЕЛАВТОМАЗ», сегодня завод представлен более чем в 50 странах Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, СНГ. «У нас много своих сборочных производств в других странах. Кстати, для каждого рынка мы создаем конкретный автомобиль», — отметил специалист.

Для полной загрузки

Руководство предприятия надеется, что новая техника МАЗ, работающая на газе, будет способствовать преодолению страха людей перед таким видом топлива. Для гарантии безопасности на заводе применяли самые последние технические решения, которые существуют в этой области. Поэтому и грузовик, и пассажирский автобус, как уверяют конструкторы, будут полностью безопасными для людей.

Однако презентовали на предприятии и обычные автобусы. Это две вариации междугороднего автобуса уменьшенного размера. Новые машины понадобились для того, чтобы загружать полностью междугородные и пригородные маршруты. Водители часто жаловались на то, что автобус на 50 мест они не загружают. Поэтому назрела потребность сделать автобус на 30-35 мест. Получилась машина меньшей длины, с меньшим двигателем и, соответственно, с меньшим расходом топлива. В таком классе автобусов на рынке даже наблюдается определенный вакуум, поэтому этот сегмент будет перспективным. Тем более, что двигатели соответствуют экологическому классу Евро-5.

Переговоры продолжаются

Исполняющий обязанности коммерческого директора ОАО «МАЗ» Сергей Захаревич сообщил, что переговоры по объединению МАЗа и КамАЗа продолжаются. «На межправительственном уровне создана специальная группа, очередное заседание которой запланировано на середину августа. Когда ждать объединения? Сегодня на этот вопрос нет ответа. Но группа работает продуктивно», — заверил он. Переговоры об объединении МАЗа и КамАЗа продолжаются более трех лет. Ранее озвучивалось, что проект предусматривает создание холдинговой структуры путем передачи ей соответствующих пакетов акций обеих компаний: 75% плюс 1 акцию передаст МАЗ и 49,9% — КамАЗ. По расчетам, холдинговая компания станет крупнейшим производством автомобилей на пространстве СНГ.

Владислав Кулецкий. Фото автора, 7 августа 2014 года.

Источник: газета «Звязда», на белорусском: http://zviazda.by/2014/08/47765.html