Так уж случилось, что наша звяздовская бригада ехала в открытое акционерное общество "Жлобинский ремонтно-механический завод", а попала на предприятие с совершенно другим названием — ОАО "Жлобинский механический завод "Днепр". Нет, мы не сбились с пути, не перепутали адрес предприятия. Попали, одним словом, туда, куда и было намечено, и когда спросили у директора завода Игоря Никитина, чем вызваны такие перемены в названии предприятия, то услышали: во-первых, завод уже несколько лет не соответствует своему профилю (так как никакими ремонтными работами оборудования посторонних организаций коллектив уже не занимается, во-вторых, у него в последнее время появилась новая стратегическая линия: производство гидравлических экскаваторов серии DNEPR для строительной отрасли. А это абсолютно новое направление предприятия.

Здесь уместно сделать необходимое отступление. Отсчет своей деятельности завод начал 45 лет назад, и по тому времени он был градообразующим предприятием, производил и ремонтировал дорожно-строительную технику, которая отправлялась в разные регионы бывшей единой страны — Советского Союза. Относился тогда к Министерству сельского хозяйства и работал всегда ритмично, а когда распался СССР на отдельные республики, начались всем известные трудности. Этим во многом объясняется и то, что настало время, когда невозможно было спланировать собственные работы по ремонту техники организаций (в том числе и экскаваторов), поэтому они были прекращены. Руководители завода нацелили тогда коллектив на выпуск новых запчастей для экскаваторов, и этот проект начал набирать разгон. До того момента, пока не пришла идея: если мы оснащаем экскаваторы, так почему бы, учитывая высокий творческий потенциал коллектива, не попробовать наладить производство этой техники у себя?

Кое-кто сомневался, что предприятию под силу будет освоить его. Ведь мощные экскаваторы никогда в Беларуси не производились. Да что в республике, когда в бывшем Советском Союзе насчитывалось лишь одно подобное предприятие? Но правильно говорят: дорогу одолеет идущий. Идея жлобинских строителей была поддержана в Министерстве архитектуры и строительства. И началось...

Жлобинский экскаватор на гусеничном шасси.

В сентябре 2010 года на страницах нашей газеты мы рассказали о первом успехе предприятия в организации нового дела. А именно: несмотря на наличие проблем, трудностей как в финансовом, так и производственном планах, заводчане все же сделали первый экземпляр DNEPR ЕТ 2301. Вот его характеристики: полезная мощность — 121 кВт (164,6 лошадиной силы), эксплуатационная масса — 22,5 тонны. Емкость ковша — один кубометр. Топливная заправка — 280 литров. Гусеничный ход. Скорость движения — 5,5 километра в час.

— В том экскаваторе, — вспоминает Игорь Кириллович, — белорусских составляющих было всего 10 процентов (электрика, арматура, метизы, трубопроводы и т.д.), его сборка велась из машинокомплектов, которые заказали в Китае. Кроме того, было задействовано несколько зарубежных фирм Германии, Кореи, Италии и других стран, которые поставляли необходимые комплектующие части. Одним из главных партнеров в новом деле стала немецкая фирма "Bosch Group", мировой лидер по производству гидравлических компонентов — узлов, насосов, гидросхем. Достаточно сказать, что сегодня около 70 процентов экскаваторов в мире работает на гидравлике этой компании.

Продукция ОАО "Жлобинский механический завод "Днепр" успешно используется на строительстве новых технологических линий ОАО "Белорусский цементный завод" и ПРУП "Кричевцементношифер".

Импортными в нашем экскаваторе являются также двигатель, механизмы хода и поворота. Все остальные детали (а это — 60-70 процентов) — белорусского производства. Достичь этого было очень непросто. Работа проделана была огромная. Создали новую конструкторскую службу, готовили и обучали кадры, переоборудовали цеха для нового производства, изготовили всю оснастку, начиная от стрелы экскаватора, ковша, платформы и др. Наши люди побывали в Германии, России, Китае, где перенимали опыт, изучали новые технологии, которые можно применить у себя.

— Можно, Игорь Кириллович, сказать, что экскаваторов такого качества, как своего предприятия, на просторах стран СНГ никто не производит?

— В Советском Союзе большие экскаваторы, подобные нашему, изготавливали только в городе Иваново, там и сегодня налажено их производство. Это — наш конкурент, который один не может обеспечить заказы и российских предприятий, и предприятий соседних стран. Как известно, в Беларуси сейчас идет реконструкция автомагистралей, где задействованы импортные экскаваторы, и нашей задачей является как можно быстрее наладить серийную сборку экскаваторов. Что для этого делается сейчас? Идет реконструкция бывших ремонтных цехов с тем, чтобы здесь наладить узловую сборку экскаваторов. Приступили и к проектированию цеха укрупненной сборки, и работы эти будут закончены через некоторое время: иными словами, работаем на перспективу, на будущую модель экскаватора с емкостью ковша 0,8, 1,25 и 1,5 кубометра. Сейчас конструкторы разрабатывают документацию на экскаватор с колесным ходом. Так что, через 3-4 года мы должны заявить о себе в полную силу.

— А что с первым экземпляром экскаватора DNEPR ЕТ 2301?

— В июне намечено провести его испытания, а в июле — сертификацию, после чего начнем серийное производство. Хочу еще сказать, что наш коллектив выполнил большой пласт работы по выпуску новой техники. Без преувеличений, старались все, и слова благодарности заслужили многие. К сожалению, фамилии всех в этом небольшом материале назвать невозможно, но отмечу творческий подход к делу, неугомонность таких работников, как инженеры-конструкторы Михаил Татар и Владимир Иванищев, мастер участка подготовки производства Вячеслав Смарцев, слесарь Владимир Жуков, сварщики Ян Ухтинский и Дмитрий Кондратьев, фрезеровщик Василий Одинцов. Большое спасибо всем.

— Мы затронули только одно направление вашей работы. А их же несколько...

— Понял вас и скажу, что мы работаем со всеми крупными строительными организациями страны, куда поставляем строительные металлоконструкции. В частности, Белорусский цементный завод в Костюковичах, "Кричевцементношифер" получили их в количестве более 4 тысяч тонн. Сегодня реализуется крупнейший инвестиционный проект на железной дороге: электрификация участков Осиповичи — Гомель и Жлобин — Калинковичи, куда мы отправляем также металл. Мы производим формы для заводов ЖБИ, а для нефтяников — промышленное оборудование.

Заказов хватает. В прошлом году объемы производства выросли на 147 процентов, а в этом году строительных конструкций завод выпускает больше, чем в восьмидесятые годы, когда наблюдалось самое интенсивное строительство. Выполняются все прогнозные показатели развития, доведенные министерством, значительно вырос экспорт продукции. Сегодня по уровню зарплаты заводчане занимают второе место в районе. Она составляет в среднем 4600-4800 тысяч рублей в месяц.

ОАО "Жлобинский механический завод "Днепр".

247210, Гомельская область, г. Жлобин, ул. Первомайская, 58.

Тел. / Факс +3752334 45400, 45416.

е-mаil: rmz@zrmz.by, УНП 400075771

31 мая 2012 года.

Источник: газета «Звязда», в переводе: http://zvyazda.minsk.by/ru/archive/article.php?id=97832&idate=2012-05-31