Время "переобуть" машину

Четверг, 29 октября 2009 г.
Просмотров: 8013
Подписаться на комментарии по RSS

Как всегда нежданный первый снег уже успел создать неудобства автолюбителям в некоторых регионах Беларуси. В середине октября автор лично столкнулся со снежным покрытием примерно в 5 сантиметров на Витебщине. Пожалуй, быстрее, чем сугробы, выросли на несколько дней и очереди на шиномонтаж. Да так, что мой знакомый молодой мастер Коля вдруг превратился в Николая Николаевича — все время расписано на несколько дней вперед.

Но, как известно, первый снег долго не залеживается. И ажиотаж среди автомобилистов спал: мол, еще на летних покрышках поезжу, зимнюю резину приберегу. Действительно, зимние шины более мягкие и при плюсовой температуре истираются быстрее летних. Но важно, причем зачастую жизненно важно, не пропустить момент, когда летняя резина перестанет справляться со своими обязанностями и обеспечивать надлежащий уровень безопасности.

В Беларуси законодательство не вынуждает автолюбителей в обязательном порядке ставить зимние шины. Не определено, как в некоторых других странах, и время (условия), когда нужно "переобуваться". Каждый решает сам. Позиция довольно демократичная, однако очевидно, что водитель на летней резине рискует не только сам, а подвергает опасности других участников дорожного движения: как автомобилистов, так и пешеходов. А пока соответствующий закон не принят, будем менять шины, руководствуясь рекомендациями производителей и здравым смыслом.

Что бы не праздновать "день жестянщика", следует прислушаться к специалистам, которые советуют записаться на шиномонтаж, когда температура воздуха опускается ниже 5 градусов. При -7°С "летние" шины теряют до 40% своих сцепляющих свойств. С другой стороны, и если поспешишь — не только людей насмешишь. При +5°С "зимняя" резина не только быстрее изнашивается, но и скрадывает реакцию на руль до такой степени, что часто невозможно предвидеть поведение автомобиля.

Для "ЭКОНОМНЫХ"

К сожалению, часто экономия, связанная с эксплуатацией авто, выливается в экономию именно на безопасности. И если водителей, которые вообще не готовят своих "железных коней" к зиме, не так уж и много, то тех, кто останавливается на полдороге, достаточно.

"Всесезонки". Разумеется, очень заманчиво выглядит идея вместо двух комплектов шин — "летних" и "зимних" — приобрести всего лишь один так называемый "всесезонный". Всесезонные покрышки являются отдельным классом, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. В действительности это компромисс между "летними" и "зимними" шинами. В результате "всесезонные" покрышки более быстро изнашиваются летом и менее надежны на зимних дорогах.

Два вместо четырех. Нередко, чтобы сэкономить, зимние шины устанавливают только на ведущую ось. Чего греха таить, в свое время сам отъездил таким образом пару сезонов. Пронесло. Автомобиль действительно нормально трогается с места, хорошо тянет... Однако при торможении из-за разного сцепления с дорогой попасть в занос можно на раз. Сколько раз приходилось видеть недоумение таких горе-водителей даже довольно дорогих авто, которых завернуло прямо посередине проезжей части.

Не вывезет и полный привод. В отношении правильной "обуви" на зиму среди владельцев джипов распространено ошибочное мнение: мол, у меня же полный привод, зачем какие-то там зимние шины? Действительно, полный привод даже зимой позволяет быстрее трогаться с места и более уверенно ощущать себя на дороге. Однако при торможении или боковом скольжении никаких преимуществ у AWD перед переднеприводными или заднеприводными авто нет. А если последние еще и "на шипах", то на их фоне вездеход выглядит просто беспомощным. Иными словами, на "летней" резине зимой внедорожник перестает быть таким. Следует также помнить, что джип — это более тяжелая машина и шины ей нужны с соответствующим индексом массы. Обычная "легковая" покрышка может просто лопнуть.

Единственным способом облегчить себе жизнь в межсезонье и сэкономить время и деньги видится владение двумя комплектами колес: с летней и зимней резиной. Перебросить их можно и самостоятельно.

"Шипы" или "липучка"?

Если вы все же решили приобрести комплект зимних шин, неизбежно оказываетесь как минимум перед выбором: шипованная или нешипованная? Какая лучше держит дорогу, более практичная и подходит для езды по той местности, где бы живете?

Наличие шипов в шине призвано обеспечить лучшее сцепление на плотном снегу и льду, сократить тормозной путь. Шипованные шины имеют преимущество по длине тормозного пути на льду от 20 до 50%, на снегу — от 5 до 10%. Но на мокром асфальте снижение площади контакта из-за выступа шипа дает обратный эффект: снижение направленности и увеличение тормозного пути. Выиграет "шиповка" и при старте и разгоне на льду до 30%, на снегу — до 10%. К недостаткам шипованной резины можно отнести повышенный уровень шума, легкую вибрацию, повышенный расход топлива. При агрессивной манере езды шипы могут стачиваться и даже вылетать. В среднем шипованной покрышки хватает на 30 тысяч километров или на два—три зимних сезона.

Тем, кто зимой ездит в европейские страны, следует помнить, что использование шипованных шин запрещено в большинстве стран Старого континента. Еще одно неудобство — на некоторых дилерских СТО не обслуживают автомобили на такой резине.

Исходя из перечисленного, можно сделать вывод о том, что шипованные шины больше подходят жителям сельской местности и небольших городов и поселков. Если же вы житель столицы или крупного города, "цокать" шипами по чистому асфальту, посыпанному противогололедной смесью, не совсем разумно.

Европейский или скандинавский протектор?

Зимние шины отличаются и по типам рисунка протектора. Рисунок бывает европейский и скандинавский. Естественно, предназначены они для разных зимних дорог.

Европейский рисунок очень похож на летний противодождевой. Его характерные особенности диагональное построение с развитой сеткой водоотводных каналов, мощные грунтозацепы по периферии протектора. Такие шины очень хорошо ведут себя на дороге с тающим снегом. Эксплуатируются на регулярно очищаемых дорогах в странах, где температура зимой относительно высокая.

Скандинавский рисунок представляет собой большое количество прямоугольных или ромбообразных "шашечек", размещенных в шахматном порядке. Сделано это для того, чтобы сцепление с обледеневшей или заснеженной дорогой было наилучшим. Такие шины очень хорошо ведут себя в глубоком снегу.

Снежинка на шине

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ОЗНАЧАЕТ "СНЕЖИНКА" И СХЕМАТИЧЕСКИЙ РИСУНОК ТРЕХ ГОРНЫХ ПИКОВ НА БОКОВОЙ СТОРОНЕ ЗИМНЕЙ ШИНЫ?

По результатам опроса, проведенного в Германии, Австрии и Швейцарии, каждый пятый из опрошенных автолюбителей не имеет об этом никакого понятия.

Снежинкой маркируются автошины, которые прошли специальный тест на торможение, которое проводится при включенной системе ABS на укатанном снегу. А маркировка M+S (mud+snow) на боковой стороне зимних шин означает, что шины предназначены для езды по снегу и грязи. Отметка на шине только одним знаком M+S (без трехглавой вершины со снежинкой) говорит о том, что шина может использоваться в холодный сезон и на сложных покрытиях (грязь, бездорожье, гололед и т.д.). Шины, на боковой стороне которых присутствуют оба знака, обеспечивают высокий уровень безопасности на заснеженной дороге.

Сергей АЛЕКСАНДРОВ, 29 октября 2009 года.

Газета "Звязда", оригинал: http://zvyazda.minsk.by/ru/archive/article.php?id=46347